Зовнішність обох кузовів навіває суперечливі відчуття. Пятидверка приємна зі своїми вираженими м’язистими формами, а ось седан виглядає незвично. Хоча, його спочатку створювали для Америки, в якій хетчбеки не користуються популярністю. Проте навіщо кузову приробили філейну частину від Мондео? Автомобіль здається громіздким, і позбавленим Правилно пропорцій, а ось хетчбек відмінно виглядає з будь-якого ракурсу.
Інтер’єр провокує на подвійне враження. Архітектура – сучасна, і фактура – теж. Тоді як ергономічна складова йде на спад – великим водіям за кермом мало місця, і плечі злегка тисне. Хоча рульове колесо має регулювання в двох напрямках, є настройка сидіння водія по висоті. До маленьких дзеркал потрібно адаптуватися. Задній ряд – адекватний по простору з урахуванням приналежності до сегменту В. Іншими словами, місця достатньо при невисокому водія.
Мультимедійна система виробництва Sony звучить посередньо. Користуватися дрібними клавішами на глянцевій панелі зручно. Тоді як маленькі підстаканники виглядають знущанням.
У чому основна відмінність між седаном і хетчбеком? – Величезне багажне відділення. Теоретично, тут трохи більше 450 кубів, хоча такі цифри не виглядають рекордними. На ділі ж тут цілком собі достатньо простору. Тому дачникам седан припаде до смаку. У пятидверка значно менше – всього 276 літрів.
Максимальна комплектація з мотором 1.6 літра і потужністю 120 сил комплектується шестиступінчастою роботизованою трансмісією PowerShift. І потрібно сказати, що це відмінна сумісність у разі з Фієста. Але є один огріх коробки – вона не встигає спритно переключитися вниз на початку інтенсивного прискорення. Інші режими для “робота” відпрацьовуються на п’ятірку. Робота м’яка, як у класичного «автомата», при цьому і економія палива йде.
Але це цілком очікувано. Машина на тлі конкурентів тримається міцним середнячком. Але варто тільки виїхати на міські вулиці – як забуваєш про все на світі …
Дивно, але як звичайний міський хетч вміє так віртуозно керувати і гальмувати. Адже, за великим рахунком, Фієста цього вміти не зобов’язана, бо основне завдання перед нею стоїть – доставка від дому до роботи, і до магазину – за покупками. Однак фордівські інженери зробили споживачеві подарунок у вигляді керованості.
Автомобіль ідеально слідує командам водія. Він любить повороти. Відчуття від водіння наганяють в захват. Легка машина масою 1150 кілограмів ідеально слухняна і грамотно налаштована. А адже тут передня підвіска – примітивний Макферсон, і Такакі ж простенька задня балка … Однак налаштування просто прекрасні …
Поворот машин проходить “як по рейках”. На межі можливостей з’являється знос передньої частини. але до межі ще треба дійти, а поки можна насолоджуватися черговим поворотом. Чуйність Фієсти відчувається на підсвідомому рівні. При цьому, автомобіль не вимагає спеціальних навичок водіння – сів і поїхав.
Ще один плюс-гальмівна система. Конфігурація приводу педалі ідеальна, так само як і дії механізмів.
Витрата також радує. Середнє значення при активному водінні не перевищить дев’яти літрів на сотню. По ідеї, можлива заправка АІ-92, але для спокою краще звичайно ж АІ-95 …
Підсумок. Різниця в звичках між седаном і хетчбеків майже непомітна. І це добре. Ще краще, що тепер в бюджетному сегменті з’явився автомобіль, який може принести задоволення від водіння. Зовнішність хороша, і ходові якості приємні, та й марка надійна. Тому, якщо шукайте міську машинку, то придивитися у Фієсті просто зобов’язані.