Реальний термін служби автомобілів за останні десятиліття суттєво скоротився. Сьогодні більшість виробників легкових автомобілів впроваджують запрограмоване старіння ще на етапі проектування своїх транспортних засобів. Експерти сайту hotcars.com спробували розібратись, чому так відбувається.
Основною метою такого підходу автогігантів є забезпечення безпроблемної роботи машини лише протягом гарантійного терміну експлуатації. Експерти порталу виділяють п’ять основних причин, чому сучасні автомобілі все частіше розглядаються як одноразові.
Насамперед, виробникам не вигідна довговічність автомобілів. У 80-ті роки минулого століття головним пріоритетом для автокомпаній була підвищена надійність транспортних засобів, що випускаються. Це було необхідне завоювання довіри покупців.
Нині ситуація дуже змінилася, й у забезпечення прибутковості виробникам доводиться випускати значні партії автомобілів щорічно. Для досягнення цієї мети інженери вже на етапі розробки обмежують ресурс основних компонентів автомашин, що призводить до скорочення реального терміну їхньої служби. В результаті автолюбителі змушені частіше міняти автомобілі, купуючи нові.
Другий фактор пов’язаний із прагненням знизити вагу автомобілів. Виробники покращують характеристики транспортних засобів, зменшуючи масу всіх компонентів, включаючи частини двигуна внутрішнього згоряння. У сучасних автомобілях блоки циліндрів вже виготовляють із алюмінію, замінюючи чавун. Також компоненти циліндропоршневої групи стають легшими, включаючи поршні з тонкими стінками, зниженою масою. Ці зміни можуть призвести до погіршення теплообміну та підвищення ризику перегріву силового агрегату, що в свою чергу може спричинити його відмову.
Третя складність пов’язана з економією на трансмісії. Виробники все частіше відмовляються від класичних гідромеханічних автоматів, віддаючи перевагу більш дешевим, але менш довговічним варіаторам і роботизованим коробкам.
Четверта проблема – економія на залізі, оцинковуванні та антикорозійній обробці кузова. Тепер автогіганти оцинковують лише найпроблемніші кузовні деталі, а то й зовсім відмовляються від такої практики. З метою економії шар лакофарбового покриття скорочується, а антикором обробляється лише невелика частина поверхонь.
П’ятий чинник пов’язаний із зеленою повісткою. Каталітичний нейтралізатор, відповідальний за зменшення вмісту шкідливих речовин у викидах, починає руйнуватися вже через 2-4 роки експлуатації автомобіля. У процесі руйнування утворюється керамічний пил, який може осісти на стінках циліндрів, якщо потрапить усередину через клапан системи рециркуляції. Це, у свою чергу, може сприяти утворенню “задирів” на стінках циліндрів та виходу з ладу ДВЗ.