Тест рестайлінгового Toyota Land Cruiser Prado

Початок осіннього періоду ознаменувався початком продажів нового, більш потужного варіанту Toyota Land Cruiser Prado з дизелем. При цьому, нова силова установка менше кубаторної: 2.7 л замість 3.0. Однак даний двигун технологічніше, тому на зміну 173 силам і 410 ньютон-метрів нині прийшли 177 кінських сил і 450 ньютон-метрів.

Японські інженери стверджують що змінили і автоматичну трансмісію. Раніше ставилося п’ятиступінчастий автомат, зараз – виключно шестиступінчастий. Це крок вперед, проте німецькі автомобілі вже оснащують 8 і 9 ступенями, а тут 6 – прогрес?

Тепер всі Прадо будуть тільки з Японії, бо складальний конвеєр на потужностях Sollers прикритий. Чому – офіційних заяв немає, але здається, що через проблеми з якістю.

А зараз безпосередньо до самого автомобіля. Як з’ясувалося, відчути оновлення – завдання не з простих. Зовнішність – та ж сама і лише оптика трохи змінилася. Втім, так навіть краще: багатьом він і таким подобається.

Салон – також колишній. Створюється відчуття, що маленький дисплей на панелі приладів став трохи більш високої роздільної здатності: графіка з високим контрастом і чіткістю, іфнормація сприймається легко. Такі ж зміни і з монітором мультимедіа. Але алгоритм управління інтерфейсом міг би бути і більш зрозумілим: AUX-вхід, Bluetooth, радіо – все це об’єдналося в один пункт меню, і, якщо з’явиться бажання вимкнути музику з програвача і послухати радіо, то знадобиться пару раз тицьнути в монітор. Під час руху це викликає незручності, та й безпека страждає. Звучання мультимедійної системи – на середньому рівні.

Огляд – як у капітана, посадка – максимально комфортна, при цьому не тільки для водія, але і для тих, хто сидить на задньому дивані. Запуск двигуна нічим не характерний – тихо як в салоні, так і на вулиці. Нинішній “Прадо” вже не можна порівняти з трактором.

Будь-який “Крузак” – це люксове виконання машини на кожен день для міських умов. Твердження про те, що на ньому проблематична керованість і парковка – безпідставні. Крім величезних дзеркал, яким позаздрить інший важкі авто, автомобіль має відеокамери, що розташовані на всьому периметрі кузова. Спочатку на центральний монітор вискакують зображення передньої камери і право, однак при необхідності є можливість підключити камеру зліва і задню. Але лише по черзі, відразу все вивести неможливо. Мається автоматизований режим, що активує камери самостійно, якщо знизити швидкість до 5 кілометрів на годину.

Енергоємність підвісок така, що лише задня нерозрізна вісь іноді «вібрує» від розбитого дорожнього полотна, і це в принципі не створює незручностей.

Навряд чи динамічні якості покращилися. За відчуттями – точно не гірше за попередній і це добре. Прадо з дизелем ніколи не був швидким – після рестайлінгу все залишилося на тому ж, колишньому рівні. Якщо треба їхати швидко, то доведеться топити акселератор в підлогу до потемніння в очах, тримаючи оберти двигуна в безперервній напрузі, не опускаючи менше трьох тисяч обертів. Але такий розвиток подій скоріше – нестандартний. Встигне всюди той, хто не поспішає нікуди. Статечний ритм пересування на Прадо – найбільш кращий.

На бездоріжжі для даної машини бар’єрів майже немає, окрім тотальної відсутності розуму у водія. В інших випадках Прадо вивозить. Причому робить це граючи – за допомогою повного приводу, без активації понижувальних передач або заднього блокування між колесами.

Важка рамна машина спочатку повинна бути в’ялою і ледачою, і вона така на всі 100 відсотків. При спокійній їзді, середнє споживання палива не піднімається вище 12 літрів на 100 кілометрів. Хоча, дореформений Прадо з легкістю їв в районі 15 літрів, тому – прогресує новачок. Все інше в машині – без змін.